Развитие торговли
1. Внешняя торговля
В конце XVIII - начале XIX вв. Херсон потерял свое значение главного торгового порта на юге России. Торговля, особенно внешняя, не достигла значительных размеров, несмотря на все старания правительства. В 1803 г. в Одессу, Феодосию, Таганрог, Евпаторию, Севастополь, Херсон пришло 815 судов, из них в Одессу — 552, а в Херсон — 4. Заграничная торговля сосредоточивалась в Одессе, ставшей главным портовым городом на Черном море. В 1804 - 1805 гг. объем торговли составил 9 118 120 руб. В 1804 из Херсона вывезено товаров на 58 тыс.руб. (по другим данным на 183 тыс.руб.), привоза не было вовсе. По мере того, как расширялась торговля в Одессе, Херсон приходил в упадок.
Херсонский губернатор Гладкий доносил решенье в Одессу: "Город сей по 1787 г. был центром торговли на Черном море. В нем существовало значительное количество иностранных коммерческих домов и контор, а взаимная связь оных в соотношении торговли с народами обитающими внутри России и вне оной, за водами Черного, Белого и даже Средиземного моря, приносило знатный прибыток жителям Херсона. Прибывшие из-за границы мореходные суда привозили в Россию разные шелковые и бумажные товары, бакалею, разные вина и разные продукты там родящиеся, а отсель получали пшеницу, канаты, кожу, смолу и тому подобное в России изобилующее, доставлению которых в Херсон способствовала река Днепр, омывающая берега свои на значительном пространстве земель заселенных и незаселенных. Но начавшаяся в том году (1787 г.) с портою османскою война прервала все связи сей коммерции, а наконец время и разные стечения лишили Херсон и последней способности к поддержанию упавшей в нем коммерции". Правительство в 1805 г. выделило финансовую помощь городу, что способствовало оживлению торговли. Херсон стал основным портом Черного моря по экспорту леса, шерсти, сала. Лес из Белоруссии сплавляли по Днепру, как и многие другие товары. Он шел на строительство Черноморского флота, торговых судов и за границу. Только в 1810 г. в Херсон доставлено 150 тыс. бревен. С 1840 по 1850 гг. вывоз леса составил 4 млн.руб. В 1848-1858 гг. только для Николаевской верфи отправили леса на 2 160 203 руб. В Николаев лес сплавляли из Херсона в плотах.
Ежегодно продавали соснового леса около 200 тыс. бревен всех сортов по величине и качеству. В Херсоне за сосновый лес платили от 1 руб. 50 коп. за сажень (213 см) длины бревна, за дубовый — 1 руб. 50 коп. за кубический фут (0,3 м кв.). Железо привозили из Сибири в гвоздях, прутьях, полосках на баржах. В Херсоне за пуд (16 кг) платили от 12 до 16 руб., полоска железа стоила 7 руб., в прутьях — 9 руб.
Афанасьев-Чужбинский писал о торговле лесом в Херсоне: "В торговом отношении Херсон имеет довольно важное значение как центр, где сосредотачивается лес, железо, сало, шерсть, зерновой хлеб, сплавляемый из некоторых местностей Херсонской, Елизаветградской, Таврической губерний. Но главный товар — это лес, который в огромных количествах приходит сюда сверху как в колодах и досках, так и вообще во всех изделиях, а поступая в руки местных торговцев заваливает берег от крепости до верфи по крайней мере на двухверстовом расстоянии. Отсюда он идет в Николаев, Одессу, Крым и даже на Каховку, не говоря обо всем побережье... С открытием судоходства по Днепру, то есть когда представляется возможность сплава через пороги, Херсонская набережная покрывается двойным, тройным рядом барок, брянок, байдаков, плотов и берлин".
Одна десятая часть всех товаров, доставляемых в Херсон по Днепру, оставалась для потребностей города и губернии, девять десятых вывозили в порта Черного и Азовского морей, а отсюда по всему Новороссийскому краю и за границу. Активную роль в торговле играли суда, построенные на купеческой судоверфи и принадлежавшие херсонским судовладельцам, экипажи судов набирали из жителей сел по Днепру, Днестру, Бугу. Шкиперами были украинцы, русские, греки. "Одесский вестник" № 91 от 1842 г. писал о предприимчивости Херсонских шкиперов: "До сих пор крестьяне, поступающие на суда прямо от сохи, очень скоро делались матросами, а через два-три года шкиперами. Знания, приобретенные наукой, заменялись у них русской сметливостью, отвагою, решительностью, присутствием духа. Об этом качестве моряков можно рассказать много чудесного, неимоверного. Один из шкиперов, херсонских, кажется, в 1830 г. зафрахтовал судно свое для отвоза из Херсона в Лондон груза леса. Никто не подозревал, что он отправится сам в качестве шкипера, ибо знали, что он далее Одессы и Севастополя не плавал, но по окончанию нагрузки наш Грицко, так вообще называли херсонских шкиперов, благословясь поднял паруса и был таков. Через несколько месяцев, совершив благополучно рейс, он явился в Херсон. Шкипер этот был безграмотный".
Матросы получали на купеческих судах от 35 до 50 рублей в месяц. Шкипера - половину приобретаемого судном фрахта и из этой сумы платили матросам. Большие суда за навигацию из Херсона в Одессу делали 6 рейсов, малые — 7-9. Из Одессы суда возвращались чаше всего с грузом известняка для постройки домов.
В июне 1822 г. в Херсон пришел первый пароход, принадлежавший Черноморской эскадре. Его встречали как невиданное чудо. Он приходил в город, пока не было закрыто адмиралтейство. Затем ежегодно в Херсон приходили военные буксиры для сопровождения плотов. Коммерческие пароходы не заходили в порт до 1857 года так как торговля в Черном и Азовском морях производилась речными и каботажными судами.
В 1848 г. из Херсона в другие порты Черноморско-Азовского бассейна отправлено хлеба, леса и других грузов на 2 466 250 рублей.
В 1844 г. из Балты в Херсон перевели комиссариатскую комиссию, которая снабжала большую часть войск в Новороссийском крае и на Кавказе. Это способствовало развитию торговли города, так как Херсонские купцы и судовладельцы получили подряды на поставку разных товаров комиссии.
Для развития торговли в портах Черного и Азовского морей и перевозки пассажиров правительство выделило 5 военных пароходов, расположенных в Одессе. Один из них связывал Херсон с Одессой. Такое сообщение просуществовало до 1853 года, когда началась Крымская война.
В период войны, в связи с опасностью нападения, Днепровский лиман укрепили. Херсон стал перевалочным пунктом для войск, следовавших в Крым. В городе устроили временные госпитали. В 1855 году в Елизаветград перевели комиссариатскую комиссию. Торговля морем практически прекратилась. С окончанием войны в 1856 году порт снова начал свою работу. В 1857 г. через него прошло свыше 600 парусных судов и пароходов. Возобновилось строительство коммерческих речных и парусных судов на судоверфи.
В конце 1856 г. основано Русское общество пароходства и торговли с целью развития грузового и пассажирского сообщения Одессы с портами Черного и Азовского морей. В 1857 г. общество начало свою деятельность, а в 1858 г. оно уже владело 30 пароходами и пятью 60-сильными буксирами с 12 баржами. Один из пароходов ходил между Одессой и Херсоном три раза в неделю, перевозя пассажиров и разные грузы. Для расширения перевозок всех Днепровских пристаней с Херсоном и Одессой в городе учреждено агентство общества. Движение по Днепру оживилось. Перевозкой грузов в Херсон занимались 50 речных судов и 3 берлины общества. В городе осуществлялась перегрузка на морские суда следовавшие в Одессу. Так продолжалось до 1862 г. пока местные днепровские речные суда и более 20 берлин не стали перевозить грузы вместо судов общества и торговли. С 1867 г. частные судовладельцы свои суда и баржи с грузом стали направлять сразу в Одессу. В 1865 году общество пароходства и торговли наладило ежедневное пассажирское сообщение Херсона с Одессой.
Отмена крепостного права в 1861 году дала новые возможности развитию сельского хозяйства и промышленности. Это привело к увеличению грузооборота Херсонского порта. Расширилась торговля хлебом. Осуществлялись только каботажные перевозки. Недостаточная глубина Днепра не давала возможности развиваться Херсону как порту внешней торговли и он до конца 19 века оставался портом для внутренних перевозок. Большинство грузов, отправлявшихся за границу, шли по Днепру через Херсон в Одессу на баржах, судах смешанного речного-морского типа, иногда перегружаясь с речных на морские баржи в порту или в северной части Днепровского лимана на глубокосидящие суда. В 1866 г. внешняя торговля через Херсон прекратилась.
Для города первостепенное значение приобретало углубление устья Днепра до такой глубины, чтобы морские суда свободно могли заходить в порт. Ходатайство по проведению углубительных работ были в конце 18 века и первой половине 19, но все они отклонялись. Только в 1876 г. выделили 409 тысяч рублей на проведение работ, продолжавшихся до 1883 г. Глубина канала составляла 4-4,5 м, но вследствие неудачного выбора места для углубления, слабости землечерпательных снарядов. Днепр быстро мелел. В 1894 г. вторично возобновилось углубление канала на новом месте. Два года шли пробные работы, глубину довели до 5-ти метров. В 1896 г. приступили к основным работам. Стоимость проекта оценивалась в 4 млн. рублей. В 1900 г. длина канала составляла 40 км, из них 20 км – углубленные участки, при ширине 107 м. Стоимость работ составила 1 млн. 947 тыс. рублей. В 1898 г. по каналу прошло 4 963 судна с 41 млн. пудов груза. Увеличилась осадка судов, появились чисто морские.
В 1886 г. в порту грузилось 814 судов, разгружалось — 329 судов и 259 плотов. Пришло 11 иностранных судов. Они вывезли 79 тыс. пудов груза, в основном леса, на 30 184 руб. В 1887 г. загружалось 1 044 судна, разгружалось – 355 судов и 250 плотов.
В 1899 г. общее число грузов, доставленных в Херсон, составило 39 млн. пудов. В 1861-1891 гг. в среднем ежегодный грузооборот порта составил 40 млн. пудов, в том числе 24 млн.500 тыс. пудов хлеба и 14 млн. 500 тыс. пудов лесных материалов.
Джерела. – 2000. – 10 верес.
Дети, подбирающие шерсть и выполняющие мелкую работу, получали – 35 коп. в день, девочки, переворачивающие шерсть при сушке — 52-65 коп., сортировщики — 87 коп.-1 руб. 05 коп., пересортировщики — 1 руб. 05-1 руб.20 коп. Мужчины использовались при упаковке шерсти и получали до 10 руб. в месяц. Перевозчики шерсти и рабочих на лодках получали от 1 руб. 20 коп. до 1 руб. 40 коп. Мастер получал 500-700 руб. в год, управляющий — 1тыс. руб. Вся переработанная шерсть отправлялась за границу.
В 1844 г. в городе находилось 33 предприятия. 17 заводов располагались в центре: 2 кожевенных, 8 салотопленных, 6 свечных, 1 пивоваренный; 16 располагались за пределами города: 1 кожевенный. 15 кирпичных. В 1846 г. на 11 салотопленных заводах выплавляли 12 тыс. пудов сала на 49 тыс. руб., на 5 свечных заводах выпускали продукцию на 25, 532 руб. На 3 кожевенных заводах перерабатывали 23 тыс. пудов кожи на 113 тыс. руб. В 1857 г. кожевенные заводы остановились.
В средине XIX века в Херсоне работало 124 ветряные мельницы. В 1848 г. купец Княгин приобрел паровую машину со старого парохода и поставил ее на мельницу. Это была одна из первых паровых мельниц на Украине. Вскоре медные части машины украли. Запчасти не смогли сделать ни на ближайших заводах, ни в Петербурге, ни за границей, так как детали были небольшие, а заказ незначительным. Мельница не работала, пока в Херсоне не появился чугунно-литейный завод, выполнивший заказ.
Развитие военного и гражданского судостроения дало толчок развитию местной промышленности, одной из главных в городе. Лес, сплавляемый по Днепру, шел на местные нужды, отправлялся в другие портовые города Черного моря и за границу. Появились лесопильные заводы. В 1851 г. купцом Готроном, французом по происхождению, построен паровой лесопильный завод возле принадлежавшей ему шерстомойни. Строительство и установка паровой машины поручены бельгийскому инженеру-технику, на что затратили 40 тыс. руб. На заводе, двухэтажном каменном здании с железной крышей и паровой машиной, приобретенной во французском городе Лиеж, днем и ночью работало 20 человек, в 1863 — 180 человек. Они получали 30 руб. в месяц, бельгийский механик, работавший с паровой машиной, получал 750 руб. в год. В 1836 г. завод произвел продукции на 60 тыс. руб., в 1859-1860 гг. – 135 тыс. руб. В 1859 г. купцы братья Ванштейн построили второй лесопильный завод и паровую мельницу. В 1861 г. на двух заводах распиливали леса на 122 тыс. руб. В 1870 г. появился третий лесопильный завод.
В 1853 г. Вадон основал в Херсоне механическую мастерскую, которая в 60-тые годы переросла в чугунно-литейный и механический, а затем в судостроительный и судоремонтный завод. Сначала в мастерской работало 3-4 человека. Первый крупный заказ получен в начале Крымской войны на оковку 60 лафетов к орудиям Очаковской крепости. Завод изготовлял земледельческие орудия, машины для мельниц и лесопильных заводов, суда, плавучие элеваторы. В 1895 г. на заводе работало 150 рабочих. Они получали от 2 руб. до 2 руб. 50 коп. в день, мастера 1-2 тыс. руб. в год. Оборот завода в 1857 г. составлял 2 тыс. руб.
В середине XIX в. в городе были рабочие следующих профессий: хлебники, булочники, мясники, кондитеры, портные, сапожники, модистки, шляпники, башмачники, печники, штукатуры, столяры, медники, каретники, кузнецы, ювелиры, стекольщики, горшечники, колесники, плотники, токари, слесари, обойщики, извозчики, коновалы, часовщики, переплетчики, крахмальщики, кожевники, цирюльники, водовозы, щеточники, кровельщики, маляры, конопатчики, рыбники. Всего около 38 профессий. В 1861 г. работало 2 243 ремесленника, 1 093 мастера, 767 рабочих (всего 4 486 человек).
В 60-70 гг. происходит оживление промышленного производства, связанного в основном с переработкой сельскохозяйственной продукцией. Увеличивается число промышленных предприятий. В 1875 г. в производстве занимали 9 шерстомоек, выпуская продукцию на 928 тыс. руб., то есть 42 % всего производства, на втором – 4 паровых мельницы с 508 тыс. руб (23 %), на третьем – 3 лесопильных паровых завода с 356 тыс. руб. (16 %). Затем шли 4 табачных фабрики с 110 тыс. руб., 9 конных мельницы с 60 тыс. руб., 14 салотопленных завода с 40 тыс. руб., завод Вадона с 40 тыс. руб. Итого в 1875 г. работало 47 предприятий с годовым оборотом 2 130 000 руб. или 99 % производства города.
В конце Х1Х в. преобладали мелкие кустарные предприятия с небольшим количеством рабочих и примитивным оборудованием, удовлетворяющие потребности города и окрестностей. Число рабочих увеличивалось в летний период за счет сезонных рабочих. Рабочий день длился 13-14 часов, а ремесленников-обувщиков - 14-18 часов. Никакого законодательства, ограничивающего время труда, не существовало. Продолжительность рабочего дня зависела от желания хозяина. За изнурительный труд рабочим платили гроши. Низкой была зарплата в порту, где использовался труд не только мужчин, но и женщин, подростков. Рабочие грузчики в день получали от 1 руб. до 1 руб. 75 коп., женщины переносили вручную 4 тыс. пудов груза (дневная норма), за что получали от 40 до 60 коп. в день. Подросткам платили 15-60 коп. в день. В 1890 г. женщины и дети составляли около 13 % от числа работающих. Сезонные рабочие получали в 2-3раза меньше.
Многие рабочие ютились в полуразрушенных бараках, домах на окраинах города. Особенно невыносимыми были условия сезонных рабочих, которые вообще не имели жилья и ночевали под открытым небом или в переполненных ночлежных домах. В конце века в городе действовало 4 ночлежных приюта: 3 частных и 1 городской, построенный на средства помещицы С.Б.Фальц-Фейн в 1893 г. и подаренный городу (дом № 16 по современному проспекту Ушакова). За ночлег брали по 5 коп. в частных и 3 коп. в городском приютах. Все ночлежки одновременно могли принять 200 человек. Хлеб и вода – основная пища посетителей этих заведений. За 5 коп. можно было получить обед в "обжорном ряду" на Рыбном базаре или в столовой городской ночлежки, рассчитаной на 70 человек. Но только 25 % ночлежников могли позволить себе такую роскошь. На каждого посетителя приходилось 84 обеда в год. Спали на досчатых койках , а в городской ночлежке — на полу. Постелью служил парусиновый тюфяк, набитый соломою. В 1899 г. городской ночлежный приют посетило 40 380 человек. Обеды получили 9 497 человек.
В августе 1891 г. в ночлежке жил М. Горький, пришедший в Херсон из Николаева со своим спутником Цулукидзе. В начале октября они отправились в Крым через Алешки. Пребывание на херсонщине нашло отображение в произведениях М. Горького: "Рассказ о безответной любви", "Месть", "Мой спутник", "На соли", "Вывод".
Херсонское благотворительное общество предпринимало попытки помочь бездомным, бедным, пожилым людям, особенно в зимний период. Общество открывало бесплатную столовую в центре города в здании земства, где можно было получить обед из двух блюд, выдаваемых обществом. Нуждающимся раздавали бесплатно одежду. Общество существовало на пожертвования горожан.
Джерела. - 2000. - 10 жовт.
